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Pour des routes sans nids-de-poules

Sans toxicité.
Plus durable.
Plus rapide.

Manufacturée ici au Québec. Structure et surface de roulement tout en un, plus du double de la résistance du ciment. Éprouvée à l'international depuis 2011 — enfin offerte au Québec et au Canada en 2026.

Une question, un projet? Comment ça marche
  • À l'épreuve du gel-dégel structure et surface
  • 0 déversements toxiques eau et sol
  • Adoptée par l'armée américaine depuis 2012

Mise en oeuvre

Une technologie, deux mises en œuvre

Reconstruire la chaussée à partir des matériaux en place, ou sceller une surface existante. Le bon choix dépend de l'état de la route, du trafic et de la durée de vie visée.

Reconstruction Recycleur LL-TEQ intégrant le polymère dans la chaussée existante

Nouvelle route à partir du matériau existant

Recyclage à froid en place. Un recycleur scarifie la chaussée et la fondation sur 100 à 150 mm, puis intègre le polymère LL-TEQ dans le matériau pulvérisé — sans centrale, sans transport longue distance, sans chauffage.

  • Matériau réutilisé100 %
  • Résistance1 625 PSILL30 à 4 %
  • Cadencejusqu'à 4 km / jour
  • Remise en service12–36 h

Idéal pourAutoroutes et routes principales · construction de routes neuves · réhabilitation complète de chaussées · voies de transport lourd et camionnage · routes municipales et rurales · cours industrielles et plateformes logistiques · pistes et plateformes structurelles · accès miniers et forestiers.

Scellement Scellement topique LL-TEQ appliqué par camion à rampe de pulvérisation

Scellement d'une surface existante

Application topique. LL-TEQ est pulvérisé sur une surface mise en forme et compactée à l'aide d'un camion à rampe — pénétration de 25 à 40 mm pour lier les fines, repousser l'eau et bloquer la poussière à la source.

  • Pénétration25–40 mm
  • Aspectcure transparente
  • Toxicité aiguëaucune mesuréeLL25, EPA 2000.0/2002.0
  • Entretiencouche topique renouvelable

Idéal pourContrôle de la poussière et de l'érosion · accotements · plateformes logistiques · héliports · accès miniers · pistes cyclables · sentiers urbains et récréatifs · stationnements et allées de parc · prolongation de durée de vie.

Avantages LL-TEQ

Ce qui distingue LL-TEQ

Trois chiffres résument la différence — résistance, vitesse et coût — validés en chantier et en laboratoire.

  1. 2× vs ciment

    Plus solide que la stabilisation au ciment

    LL30 à 4 % a atteint 1 625 PSI sur un sol sablo-argileux — contre 804 PSI pour le ciment Portland à 8 % sur le même sol.

    • Souplesse résiduellemoins de fissuration sous gel-dégel
    • Dimensionnementvaleur projet via essais propres au sol

    SourceASTM C39 · S.A.M. Consultants 2016 · essai à un seul spécimen

  2. 4 km / jour, équipe formée

    Plus rapide à construire

    Jusqu'à 4 km de chaussée structurale par jour avec une équipe formée — un passage, un recycleur, zéro centrale.

    • Remise en service12–36 h en conditions favorables
    • Équipementengins de chantier routier standards

    Notele délai dépend du sol, de la température et de la météo.

  3. −30 à −50% vs asphalte

    Moins coûteux

    Économies observées de 30 à 50 % par rapport à l'asphalte — pas de centrale, pas de transport longue distance, pas de chauffage.

    • Durée de vieérosion de sous-couche limitée
    • Réparationsreprise ponctuelle sans tout refaire

    Mesurecoût total de possession sur cycle complet.

Comparatif

LL-TEQ face aux solutions usuelles

Mêmes routes, mêmes contraintes — méthodes différentes. Voici comment LL-TEQ se positionne sur les critères qui décident, face aux options conventionnelles disponibles aujourd'hui.

Critère
LL-TEQ
Méthodes traditionnelles
Stab. au ciment
Coût relatif
−30 à −50 %
référence basse
100 %
référence
~85 %
selon dosage
Vitesse de pose
> 2 km / jour
un recycleur, équipe formée
~0,5 km / jour
avec centrale
1–2 km / jour
Mise en circulation
12–36 h
4–8 h
après refroidissement
24–72 h
trafic léger ; cure complète 7–28 j
Résistance (PSI)
1 625
LL30 4 % · sablo-argileux
s. o.
pas la même mesure
804
Portland 8 % · même sol
Cycles gel-dégel
Souple
souplesse résiduelle observée
Fissures
progressives
Faïençage
rigide cassant
Centrale d'enrobage
Aucune
Requise
Non
Empreinte CO₂
Réduite
pas de chauffage, pas de centrale
Référence
Variable
Sources : ASTM C39 (PSI), ASTM D5084 (perméabilité), AASHTO T-324 (orniérage) — laboratoires indépendants S.A.M. Consultants, Behnke Materials Engineering, Coastal Bioanalysts (rapports 2013–2023). Données de chantier Landlock FLD-1 à FLD-7 (2012–2024). Comparatif indicatif · les valeurs proviennent d'essais à conditions spécifiques (souvent un seul spécimen) et ne se généralisent pas automatiquement à tout sol ou tout chantier.
Le procédé

D'une route fatiguée à une chaussée structurale, en une journée

Un seul passage de chantier — sans centrale, sans transport longue distance. Cliquez une étape pour la détailler.

Étape 1 — Scarification

Scarification de la chaussée existante

~ 1 h / km

Une fraiseuse de stabilisation pulvérise la couche de roulement et la fondation existantes sur la profondeur visée — typiquement 100 à 150 mm. Aucun matériau n'est évacué : tout reste sur place et sera réintégré à la dalle finale.

Profondeur
100–150 mm
Équipement
Fraiseuse
Réclamatrice et camion-citerne LL-TEQ sur site aride

Validation terrain

Adoptée par l'armée américaine

LL-TEQ est utilisée pour des pistes tactiques, des bases opérationnelles avancées et des plateformes logistiques (USMC, USAF), là où la rapidité de déploiement, la durabilité et la fiabilité opérationnelle sont essentielles.

Déployée sur des projets civils, industriels et militaires sur plusieurs continents — études de cas terrain documentées de 2012 à 2024.

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Études de cas

Du chantier réel, en climat de gel-dégel

Trois réhabilitations par recyclage à froid en climat nordique humide — Michigan et Illinois — soumises chaque hiver aux mêmes cycles de gel-dégel que le Québec. Cycles de gel-dégel cumulés et inspection d'ingénieur (EOR) en 2026 documentés.

Municipal Route municipale réhabilitée — Benton Harbor, Michigan
Benton Harbor, MI20179 hivers

Route municipale à deux voies

LL-TEQ unifié 150 mm en place (asphalte et base recyclés) sur argile glaciaire — comparable aux argiles des Basses-Terres du Saint-Laurent. Plein effet de lac du lac Michigan.

≈770
Cycles gel-dégel
0
Défaut · inspection EOR 2026
Transport lourd Recycleuse à froid sur collectrice à trafic lourd — Rockford, Illinois
Rockford, IL20188 hivers

Collectrice à trafic lourd

LL-TEQ unifié 150 mm par stabilisation en place · ESAL 700 k–1 M · vallée de la Rock River. ≈90 cycles de gel-dégel par an — parmi les plus élevés du dossier.

≈720
Cycles gel-dégel
0
Défaut · inspection EOR 2026
Récréatif Voie d'accès et stationnements de parc — Glenview, Illinois
Glenview, IL20188 hivers

Voie d'accès et stationnements de parc

LL-TEQ unifié 150 mm par recyclage à froid · sol silteux de plaine inondable, nappe haute — comparable aux argiles des Basses-Terres. Sans scellant.

≈576
Cycles gel-dégel
0
Défaut · inspection EOR 2026

Études de cas documentées sur plusieurs continents, en climats tempéré, alpin, désertique et tropical (Landlock FLD-1 à FLD-7, 2012–2024). Liste de projets et rapports complets disponibles sur demande.

Toutes les études de cas →
Chantier routier LL-TEQ

Rôle de LL-TEQ™

Votre partenaire LL-TEQ au Canada

LL-TEQ™ gère la vente, la distribution et le déploiement au Canada.

Nous accompagnons également les équipes avec du soutien technique et de la formation afin d'assurer une mise en oeuvre fiable, rapide et durable.

Objectif: contribuer concrètement à la réduction du réchauffement climatique au Canada grâce à des infrastructures routières plus sobres.

12-36 hRemise en service fréquente
2012–2024Études de cas terrain documentées
ASTM / AASHTORéférences techniques reconnues
20–50 %Économies typiques vs asphalte (selon chantier)
FAQ

Questions fréquentes des ingénieurs municipaux

LL-TEQ est un système de stabilisation des chaussées composé de deux produits complémentaires : le LL30, un liant polymérique qui s'intègre dans les matériaux en place (asphalte recyclé, granulats, sols naturels) pour créer une structure unique, dense et étanche, et le LL25, une couche de scellement topique qui protège la surface. La technologie est déployée dans 39 pays et utilisée par l'armée américaine depuis 2012. LL-TEQ est l'adaptation québécoise du système, produite ici et conçue pour répondre aux défis spécifiques de nos routes : eau, gel-dégel et charges lourdes.
Oui. Un rapport indépendant signé par un ingénieur tiers (Engineer of Record) en mai 2026 a évalué la performance gel-dégel du système LL-TEQ sur 9 sites de référence aux États-Unis, totalisant 77 hivers de service cumulés dans 4 régimes climatiques comparables à celui des Basses-Terres du Saint-Laurent. Le constat est sans équivoque : 0 défaut attribuable au gel-dégel observé sur aucun des 9 sites. Pas de fissures, pas de nids-de-poule, pas de soulèvements, pas d'orniérage. Le secret : LL-TEQ empêche l'eau d'entrer dans la structure de la chaussée. Pas d'eau infiltrée, pas de gel qui fait expansion, pas de dégel qui crée des vides — donc pas de dégradation.
Les sites de référence évalués en mai 2026 par un ingénieur tiers (Engineer of Record) ont jusqu'à 10 hivers de service réel sans aucun défaut structural ni défaut attribuable au gel-dégel — toutes inspections visuelles à l'appui. Le nombre d'hivers que durera une chaussée LL-TEQ dépend ensuite du type de route, du volume de trafic, du poids des véhicules et des conditions du site. Comme le système n'est pas une surface flottante ajoutée par-dessus, mais une structure unique et étanche intégrée dans le sol, les défaillances classiques (fissures, orniérage, nids-de-poule) qui viennent d'une sous-fondation affaiblie par l'eau sont quasi inexistantes. Un entretien périodique léger en surface permet de prolonger encore la durée de vie.
Importante. La pratique québécoise traditionnelle exige une épaisseur totale de 550 à 950 mm (couches bitumineuses + fondation + sous-fondation). LL-TEQ fait la même job en une seule couche de 150 mm, intégrée directement dans le sol — jusqu'à 6 fois plus mince.
Majeure. La pratique québécoise traditionnelle exige une épaisseur totale de 750 à 1 150 mm (couches bitumineuses + fondation + sous-fondation). LL-TEQ fait la même job en une seule couche de 150 mm, intégrée directement dans le sol — jusqu'à 7 fois plus mince.
Plus de questions

LL-TEQ™ — performance routière et coût maîtrisé

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